Érzelmileg is kötõdöm - Miakich Gábor a hídváltozatokról

- A területfejlesztési tanács május 19-i ülésén Mihályi Miklós, a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium illetékesenként bejelentette, hogy Szentendrével már aláírás elõtt áll a megegyezés a "C" hídhelyrõl, ami engem meglepett, mert a sajtóból elõzõleg úgy értesültem, a város ezt semmiképpen nem szeretné. Elmondaná, hogy ez hogyan alakult így ki?
- Ez egy nagyon hosszú történet. Alapvetõen itt az M0 hídról beszélünk, ami Szentendrének is sok szempontból rendkívül fontos beruházás. Például az Árpád hídon átmenõ forgalom egyharmada visszafordul észak felé, így az M0-ás megépítésével, az Árpád hídon átmenõ forgalom csökkenésével jelentõsen felgyorsulhatna a 11-es úton a közlekedés.
Az M0 környezetvédelmi engedélye két olyan kikötést is tesz, melyek Szentendrét közvetlenül érintik. Az egyikkel nincs semmi gond, ez a Pomáz-Budakalász-Szentendre elkerülõ út elsõ szakaszának megépítése.
A másik a kis-dunai átkelést biztosító híd, mellyel 1995-ben két önkormányzati határozat is foglalkozott. Akkor úgy fogalmaztak, hogy a város a "B" és "C" helykijelölõ által lehatárolt területszakaszon járul hozzá a megépítéshez, de leszögezi, hogy a "C" variáció megvalósulása esetén a rávezetõ útszakasz a beruházás részeként épüljön meg.
- A jelenleg emlegetett helyszín pontosan hová esik?
- A kaszinó déli határához, körülbelül a lengyel piac vonalánál jönne ki az út a "C" változat szerint. De ezzel kapcsolatban még semmilyen terv nem készült.
- A területrendezési tervben tudtommal nem ott szerepel.
- Ez volt a helyzet '95-ben. Én 1998-tól vagyok a város polgármestere. Abban az évben kezdtük el a szabályozási tervet készíteni. Ragaszkodtam ahhoz, hogy a Szentendre számára legelõnyösebb változatot szerepeltessük, a Dera-pataktól délre, az orosz laktanya mellett. Ezt akkor egyik szakhatóság sem kifogásolta. Hogy elnézték-e, vagy mi volt az oka, nem tudjuk, de így van, elfogadták.
- Hogy lehet, hogy Szentendrét a környezetvédelmi engedélyrõl nem értesítették?
- Hát ez számunkra is kérdés.
- Önök mikor értesültek errõl a döntésrõl?
- Hivatalosan mindmáig nem kaptunk a környezetvédelmi engedélybõl. A szabályozási terv felülvizsgálata folyamán, kistérségi forrásokból, azt hiszem, úgy 2002 körül kaptunk egy összefoglalót. E hír után még inkább ragaszkodtam ahhoz, hogy csak egyetlenegy hídváltozatot szerepeltessen a város, mégpedig a legdélebbit, mely, mint említettem a szabályozási tervünkben is szerepel.
- Tehát önök már tudták, a szabályozási terv készítésekor, hogy a környezetvédelmi engedély máshová szól, és Szentendre ennek tudatában tüntette fel a déli változatot.
- Mint említettem a felülvizsgálati eljárás során szembesültünk ezzel a ténnyel. A '95-ös határozatban találtunk egy kis kibúvót, mely szerint a pontos helykijelölést a közlekedési és környezeti állapotot vizsgáló hatástanulmánynak kell megelõznie. És az általunk elvégzett vizsgálatok eredményeképpen jött ki ez a legdélebbi változat, ezért azt tüntettük föl a tervekben. Megegyeztünk errõl Szigetmonostorral, aztán elküldtük valamennyi illetékes szakhatóságnak, és senki nem kifogásolta. Úgy gondolom, hogy Szentendre városa és polgármestere ezek után minden fórumon, mint ahogyan azt idáig is tette, e mellett a változat mellett teljes joggal teheti le a voksát.
Én érzelmileg is kötõdöm a postáshoz, mégis, ahogy próbáltam megoldásokat keresni, sokaknak úgy tûnt, hogy én akarom a Postás strandi változatot.
- Itt a május 25-i testületi ülésen a GKM illetékese is úgy adta elõ a "C" változatot, mint egy tényt, mint aki ebben már elõzõleg valakivel megegyezett.
- Mert benne van az építési engedély elõfeltételét jelentõ környezetvédelmi engedélyben.
- Építési engedély tudtommal még nincs.
- Igen, de az építési engedélynek része a környezetvédelmi engedély, és ez azon beül is az építési hatóság kikötése.
- A megállapodás-tervezetben Szentendrének csupán az elkerülõ útszakasz tervezését kínálja fel a GKM, míg Szigetmonostor egy kész hidat, Budakalász pedig az elkerülõ út megépítését kapja a jóváhagyása feltételeként.
- Nem a jóváhagyás feltételeként, hanem a környezetvédelmi engedélyben elõírtak szerint. Az M0-t, azt Szentendre is kapja, a város érdekét is szolgálja. Emellett a kishíd léte Szentendrének is érdeke, hiszen ebben az esetben a szigeti forgalom nem megy át városunkon. A testületi ülésen is elmondtam, hogy azért mondom el a másik oldal érveit is, mert itt most csak az szólalt meg, aki azt mondja, hogy semmiképpen. Én ezt nem mondom. Mérlegelni úgy kell, hogy figyelembe vesszük az elõnyöket és a hátrányokat, és hosszú távon kell gondolkodni. És ebben az összefüggésrendszerben kell dönteni.
- Ön szerint mi lehet az oka, hogy a vízmûvek annyira ódzkodik a déli változattól?
- Tény, hogy nekik ott kútjaik vannak. Valóban drágább lenne az útelvezetés, mert hosszabb lenne, de én úgy gondolom, hogy ez csak technika kérdése.
- Tehát ön szerint, amilyen feltételekkel védik a vízmûvek területeit a Postás esetében, ugyanúgy megoldható ez délebbre is, esetlegesen hosszabb rávezetõ úttal. Vagyis ha Szentendre ragaszkodik a tervében feltüntetett változathoz, és a hídnak elõírásszerûen meg kell valósulnia, akkor ez keresztülvihetõ?
- A legfontosabb, hogy az M0 megépüljön. Véleményem szerint, mivel a környezetvédelmi engedélyben szereplõ szakhatósági kikötésrõl van szó, így a Szentendre számára elfogadható déli változat megépítésére is van esély.

***

Az interjút a polgármester úrral június 7-én készítettem. Amikor a lapzárta elõtt felhívtam, hogy megkérdezzem, van-e új fejlemény az ügyben, kiderült, hogy a Fõvárosi Vízmûvek Rt. levélben nyilatkozott: számukra, azonos feltételek mellett, a Szentendre által megjelölt, déli hídhely is teljes mértékben elfogadható.
Szentendre Város Önkormányzatának levelét a június 8-án hozott testületi döntés ismertetõjével, a vízmûvek nyilatkozatának kíséretében június 21-én adták postára a GKM részére. Reakciójukról még nincs tudomásunk.